Köprüler için özelleştirme planı: Geçiş ücretleri Bursa’da artış olabilir

Verilen haberin diline uygun haber içeriği

Bloomberg’in İstanbul Boğazı’ndaki iki köprünün özelleştirilmesinin gündemde olduğu yönündeki iddialar, hükümetten bu yönde net bir açıklama gelmeyince tartışmayı derinleştirdi. Özelleştirme gerçekleştirilirse, geçiş ücretlerinde artış ve bütçeye yeni yükler konuşuluyor.

Önceki değerlendirmelerde Devlet Planlama Teşkilatı (DPT) eski uzmanı Prof. Dr. Uğur Emek, bu adımı “günü kurtarma” olarak nitelendiriyor ve uzun vadede vatandaşın cebine daha yüksek ücretler ve bütçeye milyarlarca liralık yük olarak dönebileceğini belirtiyor. Bloomberg Haber Ajansı, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nın (ÖİB) yatırım bankalarına teklif çağrısı yaptığı ve sürecin henüz başlangıç aşamasında olduğunu aktarıyor; anlaşmaya varılmasının şu aşamada kesin olmadığı vurgulanıyor.

Yıllık katkı payı olarak bilinen ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü, 1915 Çanakkale Köprüsü ile Avrasya Tüneli gibi projelerde düzenli olarak ödenen farkın Hazine tarafından karşılandığı belirtiliyor. Emek’e göre bu farkın yıllık maliyeti yaklaşık 55 milyar TL düzeyinde, bu da vatandaşın gişede ödediği ücretin ötesinde bir yük anlamına geliyor. Araç geçiş garantileri nedeniyle bütçeden milyarlarca lira çıktıgı biliniyor; ancak kesin rakamlar açıklanmıyor ve hangi araçların garantiye kaldığı konusunda net bir bilgi paylaşılmıyor.

Emek, geçmişte benzer girişimlerin İstanbul’un iki köprüsü için önce gelir ortaklığı senetleriyle, ardından da işletme hakkı devri şeklinde gündeme getirildiğini hatırlatıyor. 2012 yılında 5,7 milyar dolarlık teklifin gündeme geldiğini ancak Cumhurbaşkanı o dönemde fiyatı düşük bulduğu için ilerlemediğini ifade ediyor; bugün ise küresel finansal koşulların farklı olması nedeniyle kur ve faiz ortamının değiştiğini belirtiyor.

Analistler, özelleştirme tartışmalarının sadece finansal bir mesele olmadığını, aynı zamanda stratejik bir konu olduğunu vurguluyor. Köprüler ve tünellerin yönetimi ile denetimin devlet tarafından sürdürülmesi gerektiğini söyleyen Emek, afet veya kriz anlarında özel sektörün elinde ulaşımın olması risk create eder ifadesini paylaşıyor. Ayrıca Osmanlı dönemindeki demiryolları tecrübesine atıf yaparak stratejik ulaştırma altyapılarının yabancı imtiyazlara bırakılmasının sakıncalarına dikkat çekiyor.

Küresel bağlam ve güncel durum olarak bakıldığında, AKP hükümetinin geçmişteki özelleştirme yaklaşımına benzer bir mantıkla bugün de kısa vadeli kaynak yaratma amacıyla hareket edebileceği üzerinde duruluyor. Emek, bu tür adımların sadece fiyat artışıyla sınırlı kalmadığını, aynı zamanda denetim eksikliği nedeniyle güvenlik ve kalite sorunlarını da beraberinde getirebileceğini ifade ediyor. Net bir resmi açıklama ve sürecin hangi aşamada olduğuna dair güncel bilgiler ise kamuoyunun dikkatinde.

Sonuç olarak, konuyla ilgili resmi açıklama gelene kadar sürecin belirsiz olduğunu söylemek mümkün. Hazırda bekleyen teklifler ve olası mali etkiler konusunda hükümetten gelecek açıklama, özelleştirme tartışmalarını doğrudan etkileyecek en önemli gelişme olacak.