Doğu Karadeniz bölgesinin önemli yer bilimcilerinden Prof. Dr. Nafiz Maden, bölgede tartışmaları devam eden demiryolu güzergahıyla ilgili jeoteknik güvenlik açısından sarsıntı riskine en uygun güzergahın Erzincan-Gümüşhane-Trabzon güzergahı olduğunu, Rize çizgisinin Bayburt havzasından geçeceği için jeoteknik açıdan inançsız bir bölge olduğunu söyledi.
Bölgedeki demiryolu projeleriyle ilgili 10 yılı aşkın müddettir jeoteknik güvenlik açısından bilimsel çalışmalar yaptıklarını kaydeden Gümüşhane Üniversitesi Jeofizik Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof.Dr. Nafiz Maden, çeşitli bilim adamlarıyla yaptıkları ortak çalışma sonucu 10 yıl önce en uygun güzergah olarak belirledikleri Erzincan-Gümüşhane-Trabzon demiryolunun sarsıntı güvenliği ve jeolojik altyapı açısından günümüzde de en uygun güzergah olduğunu yinelediklerini belirtti.
Kamuoyunda Rize’ye kaydırıldığı iddia edilen çizgiyle ilgili bilimsel kaygılarını paylaşan Maden, “Rize’ye gidecek demiryolu çizgisi Bayburt havzası üzerinden geçecek. Bayburt havzası bir çöküntü havzası. Dolayısıyla jeo teknik güvenlik açısından güvenliği çok iyi yapılamayabilir. Bir yağmurda, bir selde buralarda raylar askıda kalabilir, tren kaza yapabilir. Örneklerini geçmişte gördük. Dolayısıyla Rize sınırı bu manada Bayburt havzasında geçeceği için jeoteknik açıdan inançsız bir bölge” diye konuştu.
“Ruslar işgal sırasında Zigana dağına kadar ray döşemişlerdi”
1916 yılında Trabzon işgal edildiğinde Rusların Gümüşhane’deki madenleri ele geçirmek ve kendi ülkelerine götürmek için Zigana dağına kadar demiryolu çizgisi çektiklerini hatırlatan Maden, “Bu sınır uzun yıllar burada kalmış lakin daha sonra sökülüp hurdacıya satılmış. Rusların da gördüğü jeoteknik açıdan en uygun güzergah Gümüşhane üzerinden geçecek çizgidir. Limana en yakın sınır burasıdır” halinde konuştu.
Maden, yaptıkları çalışmayı hem Kandilli Rasathanesi hem de Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı’nın (AFAD) sarsıntı verilerinin de desteklediğini dile getirerek, “Erzincan’dan Trabzon limanına ulaşacak demiryolu için jeoteknik güvenlik, sarsıntı riski, jeolojik ve tektonik yapı olarak en uygun güzergah Gümüşhane’den geçeceği rotadır. Buna alternatif yol önermek, güzergah planlamak gelecekte oluşabilecek hasar açısından demiryolu güvenliğini çok sıkıntı durumda bırakabilir. Dimyata pirince giderken eldeki bulgurdan olabiliriz” dedi.
“Demiryolunun biran önce hayata geçirilmesi, havalimanına entegre edilmesi ve oradaki lojistik üssün faaliyete geçirilmesi gerekiyor”
Gümüşhane’nin Köse ilçesinde üretimi devam eden havalimanının da bu demiryoluna entegre edilmesi halinde Doğu Anadolu bölgesinde oluşabilecek bir sarsıntı anında bu havalimanının lojistik üs olarak da kullanılabileceğini kaydeden Maden, “Demiryolunun biran önce hayata geçirilmesi, havalimanına entegre edilmesi ve oradaki lojistik üssün faaliyete geçirilmesi gerekiyor. Doğu Anadolu’da Erzincan’da, Erzurum’da, Bingöl’de, Elazığ’da, Malatya’da oluşabilecek bir sarsıntıya en kısa müddette yetişebilecek nokta Gümüşhane Lojistik Üssü olacaktır. Bunu da demiryoluyla ve havayoluyla desteklememiz gerekiyor” tabirlerini kullandı.
“Deprem riskine en uygun güzergah Gümüşhane güzergahıdır”
Zelzele haritalarına bakıldığında bölgede en fazla zelzelenin Erzincan, Erzurum, Elazığ civarlarında olduğunu tabir eden Maden, “Bayburt havzasına giden demiryolunun hem yer açısından hem de fay çizgilerine paralel ilerlemesinden dolayı riskli. Lakin Trabzon’a Gümüşhane üzerinden ineceğiniz hatta en kısa müddette fay sınırlarından uzaklaşıyorsunuz ve dik kesiyorsunuz. Bayburt havzasındaki üzere fay sınırlarına paralel olarak ilerlemiyorsunuz. Bu manada jeoteknik güvenlik açısından zelzele riski en uygun güzergah Bayburt güzergahı değil Gümüşhane güzergahı olarak ortaya çıkmaktadır” formunda konuştu.
