Nöbetçi Eczaneler
Saadet Partisi Bursa Milletvekili Mehmet Atmaca, bütçe verilerinin ulaştırma yatırımlarında belirgin bir gerileme işaret ettiğini belirterek: “2026 yılı, ulaştırma alanında adeta kayıp yıl olacak” dedi. “Bütçe payı geriliyor, yatırımlar azalıyor” ifadesiyle Ulaştırma Bakanlığı bütçesinin genel bütçedeki payının yüzde 3,25’ten yüzde 2,77’ye düşmesini eleştiren Atmaca, enflasyonun altında artan bu bütçenin ulaşım sorunlarını çözmeye yeterli olmadığını açıkladı. Cumhurbaşkanı Yardımcısının da işaret ettiği gibi ülkede negatif büyüme eğiliminin sürdüğünü belirtti.
Demiryollarında büyük gerileme değerlendirmesinde, “Cumhuriyet tarihinin en zayıf dönemi” olarak nitelendirdiği dönemde yaptıkları karşılaştırmaya göre son 20 yılda hat açısından büyük bir gerileme yaşandığını söyledi: “Cumhuriyetin en zor dönemlerinde 6.800 km hat yapılmışken, AK Parti döneminde sadece 2.971 km yeni hat inşa edildi. Mevcut hızlı tren hatlarında bile ciddi yavaşlamalar yaşanıyor.”
“Bursa yine üvey evlat” ifadesiyle, Türkiye’nin üretim üssü olan Bursa’nın ulaştırma altyapısında ihmal edildiğini öne süren Atmaca, uzun süredir bitirilemeyen yol projelerini hatırlattı: Bursa dağ ilçeleri yolları 15 yıldır bitirilemedi, İznik-Mekece yolu 20 yıldır tamamlanamadı, YHT 2012’den bu yana erteleniyor, son bütçe sunum broşüründe tamamlanma tarihi kaldırıldı. Ayrıca Bursa-Ankara yolu planlama aşamasında bile geçemedi ve ülkenin 4’üncü büyük şehri olan Bursa, başkentle sağlıklı bir bağlantıya sahip değil.
Yap-İşlet-Devret projeleri konusunda, vatandaşın cebinden dev kamu kaynaklarının çıkmasına dikkat çeken Atmaca, “Son 5 yılda fark ödemesi 10 milyar dolar. 2026–2028 döneminde ise 370 milyar TL daha ödenecek” iddiasını paylaştı. Projelerin toplam maliyeti bu farklardan daha düşük olsa da devlet bütçesini zorlamaya devam ediyor. Osmangazi ve Çanakkale köprülerindeki garanti rakamlarının çarpıklığını da eleştirdi: “Osmangazi Köprüsü yaklaşık 1,48 milyar dolara mal edilmişken araç başı geçiş ücreti 55 dolar ve günlük 40 bin araç geçiş garantisi var. Çanakkale Köprüsü ise 2,62 milyar dolar maliyetine rağmen geçiş ücreti 20,4 dolar ve günlük garanti 45 bin araç.” Bu tablo, kamu kaynaklarının yanlış planlandığını gösteriyor. Devlet bu projeleri kendi yapmış olsaydı, daha düşük maliyetle vatandaşın sırtına yük bindirmeden gerçekleştirilebilirdi.
Havalimanları konusunda ise Türkiye’deki 58 havalimanından sadece 2’sinin yolcu trafiğinin yüzde 53’ünü taşıdığına dikkat çeken Atmaca, yüksek yolcu garantileri verilen ya da gerçekleşmesi öngörülemeyen projeler bulunduğunu belirtti. Bu durumun kamu yararından çok yandaş menfaati gözetildiğini düşündürdüğünü sözlerine ekledi.
“Bu bütçe ülkenin değil, yandaşların çıkarları için hazırlanmış bir bütçedir” diyen Atmaca, ulaştırma politikalarının kamu yararından çok siyasi göstere eşdeğerine dönüştüğünü vurguladı: “Bu bütçeyle ulaşım sorunlarının çözülmesi mümkün değil. Türkiye’nin kaynakları yanlış projelere aktarılıyor; vatandaşların vergileri yük olarak kalıyor, hizmete dönüşmüyor.”